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98堂[原色花堂]-手机版

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保险代理人数量的快速增长趋势一直持续到了2000年,银保渠道的出现一定程度上分流了保险代理人的增长速度。在销售渠道上,出现“个险银保并进”的局面。以平安为代表的保险公司所发起的“投连险”,依靠两种渠道获得巨大的业绩,但也正因如此,在股市牛熊转换之时,与资本市场直接挂钩的投连险最先受到冲击,投资收益难兑现、保单价值缩水等问题让投保人看不到收益。排队买保险变成了排队退保,中国保险史上出现了第一次公共危机。遭到损失的投资者理所当然的将过错全部归咎于代理人的盲目推荐和承诺,一传十、十传百,“卖保险的=坑人的”成为不明真相的公众的共识。

据了解,在需求方面,近期OPEC将2019年全球原油需求增长预测下调至140万桶/天,较上次预测下调5万桶/天。在供给方面,OPEC国家将继续执行限产协议,闲置产能规模不断上升,目前已达到350万桶/天,其中沙特的闲置产能规模占到一半。一旦原油供给形势变化,OPEC国家可能重新增加产量。至于美国,其原油产量也将继续增加。此前EIA就曾预计,2019年美国原油产量将增长190万桶/天,2020年将增长120万桶/天。

简单理解,财政部门汇总的11月份土地出让收入,实际的拿地行为一般发生在当年六七月或者更早。这也意味着,从财政部门的统计数据来观察土地市场的走势存在滞后性。而一些非官方统计机构一般是直接汇总即时土地出让成交记录,因此更能直观反映土地市场走势。

报废车也有一定的市场需求,生存土壤丰厚。小宗的家位于山西中部某农村,他是一名报废卡车司机,报废10轮大卡车是他花5万元买来的,而新车需要30万元,在不能保证天天都有运输活计的情况下,农村人买个便宜车揽活赚钱是比较务实的做法。报废卡车通常就在村庄附近半径10公里内活动,不敢远行,怕被交警查扣。小宗告诉记者,依托于村庄附近一家大型化工厂,附近村民购买了至少80辆报废车在厂区附近跑运输,这些车成了村民们赖以养家糊口的谋生工具。

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也就是说,报废车发生事故,原车主和所有转让人都难逃干系,面临法律追责。本该送进物资回收企业让它“寿终正寝”,但为什么车主们“依依不舍”,导致报废车废而不报呢?有的车主不懂法规或因报废注销制度复杂,要跑几次腿才能完事,懒得报销,而黑市经营灵活,车贩子上门服务,交给“黑市”处理省时省力省心;有的报废车积累了大量违章,或者因停车产生巨额停车费,车主为逃避处罚、逃避债务,选择自动弃车;正规企业回收价格低,黑市出手阔绰,在利益面前,将车自觉送到合法正规企业报废的私家车少之又少。

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